{"id":9406,"date":"2012-05-10T16:38:41","date_gmt":"2012-05-10T19:38:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/?p=9406"},"modified":"2012-05-10T16:39:36","modified_gmt":"2012-05-10T19:39:36","slug":"geraldo-simoes-diz-que-decisao-do-tcu-sobre-terminais-portuarios-privados-valoriza-portos-publicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/2012\/05\/10\/geraldo-simoes-diz-que-decisao-do-tcu-sobre-terminais-portuarios-privados-valoriza-portos-publicos\/","title":{"rendered":"Geraldo Sim\u00f5es diz que decis\u00e3o do TCU sobre terminais portu\u00e1rios privados valoriza portos p\u00fablicos"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>O deputado federal Geraldo Sim\u00f5es destacou, em pronunciamento no Congresso Nacional, o relat\u00f3rio t\u00e9cnico do Tribunal de Contas da Uni\u00e3o \u2013 TCU, determinando que os terminais privados comprovem o equil\u00edbrio entre a movimenta\u00e7\u00e3o de carga pr\u00f3pria e a movimenta\u00e7\u00e3o de carga p\u00fablica em suas opera\u00e7\u00f5es, em um movimento para colocar fim \u00e0 concorr\u00eancia desleal efetuada pelos terminais privados aos Portos P\u00fablicos.<\/p>\n

Em 1993, a Lei de Portos autorizou a explora\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria pela iniciativa privada, destinada a movimenta\u00e7\u00e3o de carga pr\u00f3pria, a movimenta\u00e7\u00e3o de carga de terceiros em car\u00e1ter complementar. \u201cNo entanto, aproveitando-se de uma interpreta\u00e7\u00e3o muito particular da legisla\u00e7\u00e3o e aproveitando-se de omiss\u00e3o do poder p\u00fablico, a iniciativa privada passou a movimentar cada vez mais carga p\u00fablica, colocando em evidente desvantagem competitiva os terminais p\u00fablicos, que para operarem t\u00eam que cumprir com uma s\u00e9rie de exig\u00eancias operacionais e trabalhistas\u201d. Ressaltou o parlamentar.<\/p>\n

Aproveitando destas vantagens relativas, estes terminais privados expandiram seu mercado e passaram a dominar a movimenta\u00e7\u00e3o de cargas, em detrimento aos terminais p\u00fablicos.Somente como exemplo, o terminal de PORTONAVE (do grupo Triunfo) opera com 3% de carga pr\u00f3pria e 97% de carga de terceiros. O terminal de Cotegipe (do grupo TPC) opera com 12,3% de carga pr\u00f3pria e 87,7% de terceiros. Os outros terminais, Itapo\u00e1 (do grupo Battistela, LOGZ Log\u00edstica Brasil e Alian\u00e7a Navega\u00e7\u00e3o) e a Embraport (da Odebrecht Transport, DP World e grupo Coimex) seguramente, devem ter propor\u00e7\u00f5es similares. Segundo o TCU, \u201c31,78% dos terminais movimentam mais de 50% de cargas de terceiros\u201d.<\/p>\n

\u201cCom esta medida de exigir o demonstrativo de cargas, o TCU caminha no sentido de regularizar os transportes de carga nos terminais brasileiros, iniciando um processo que poder ser o da recupera\u00e7\u00e3o da estrutura portu\u00e1ria p\u00fablica brasileira\u201d, afirmou Geraldo Sim\u00f5es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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