{"id":87527,"date":"2019-03-07T11:33:37","date_gmt":"2019-03-07T14:33:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/?p=87527"},"modified":"2019-03-07T11:39:37","modified_gmt":"2019-03-07T14:39:37","slug":"porto-de-mariel-potencial-centro-de-distribuicao-de-cuba-para-as-principais-rotas-maritimas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/2019\/03\/07\/porto-de-mariel-potencial-centro-de-distribuicao-de-cuba-para-as-principais-rotas-maritimas\/","title":{"rendered":"Porto de Mariel: potencial centro de distribui\u00e7\u00e3o de Cuba para as principais rotas mar\u00edtimas"},"content":{"rendered":"

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(Prensa Latina) O Terminal de Cont\u00eainers de Mariel, primeiro usu\u00e1rio da Zona Especial de Desenvolvimento localizada no ocidente de Cuba, pretende se converter em um hub (centro de distribui\u00e7\u00e3o).<\/p>\n

\"mariel\"Situado dentro de uma ba\u00eda de \u00e1guas profundas, se localiza no centro das principais rotas mar\u00edtimas dos eixos norte-sul e leste-oeste que exigem um segundo porto de transbordo na regi\u00e3o do Caribe e do Golfo do M\u00e9xico, o que o coloca em uma posi\u00e7\u00e3o vantajosa para o com\u00e9rcio com a costa leste dos Estados Unidos, segundo um artigo publicado hoje no jornal Granma.<\/p>\n

O Terminal, inaugurado h\u00e1 cinco anos, est\u00e1 desenhado para operar navios NeoPanamax e possui 702 metros lineares de leito e uma profundidade de 17,9 metros em toda sua caixa de ancoragem enquanto a \u00e1rea para manobra dos navios tem um di\u00e2metro de 500 metros e uma profundidade de 15,9.<\/p>\n

No caso dos investimentos com mira no futuro, uma das raz\u00f5es pelas que se criou \u00e9 o transbordo internacional para assim se converter em um hub (centro de distribui\u00e7\u00e3o). “Para esse objetivo, ainda falta terminar de preparar o porto para que navios maiores possam entrar”, explicou Charles Alistair Baker, diretor geral.<\/p>\n

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Neste processo j\u00e1 trabalham as empresas de dragado cubanas, pois implica alargar e aprofundar o canal de acesso. Durante 2019, devem ir terminando por fases e antecipamos que no decorrer do ano entrar\u00e3o navios maiores dos que estamos manejando hoje em dia, explicou.<\/p>\n

Em sua opini\u00e3o, isto \u00e9 um passo cr\u00edtico porque o Terminal est\u00e1 desenhado para isso e quando isto acontecer poderemos come\u00e7ar a negociar com algumas anves internacionais a possibilidade de que os servi\u00e7os regulares que v\u00eam \u00e0 regi\u00e3o se descarreguem em nosso pa\u00eds e depois, com um navio mais pequeno, sejam levados a seus destinos finais.<\/p>\n

A conclus\u00e3o do projeto implica terminar 1.700 metros de leito e 95 hectares de p\u00e1tio, o que permitir\u00e1 atingir por etapas os 2.400 metros de leito e uma capacidade operacional anual de mais de tr\u00eas milh\u00f5es de teus (uma teu \u00e9 a capacidade de carga de um cont\u00eainer padr\u00e3o de 20 p\u00e9s).<\/p>\n

O Terminal \u00e9 uma empresa cem porcento cubana e administrada, al\u00e9m disso, por um contrato de a longo prazo com a PSA International, primeiro operador portu\u00e1rio no mundo, detalha o material. “Foi concebido com crescimento econ\u00f4mico e, apesar de estarmos levemente atr\u00e1s na evolu\u00e7\u00e3o da renda, esperamos poder superar essa demora nos volumes de carga”, apontou o diretor.<\/p>\n

“Vamos acompanhando muito de perto a evolu\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica do pa\u00eds e sabemos que tem seus desafios, maiores com a elei\u00e7\u00e3o em 2016 de um novo governo nos Estados Unidos que tem sido mais duro na implementa\u00e7\u00e3o de suas normas contra Cuba”, acrescentou.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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