{"id":80402,"date":"2018-08-25T07:44:20","date_gmt":"2018-08-25T10:44:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/?p=80402"},"modified":"2018-08-22T11:46:33","modified_gmt":"2018-08-22T14:46:33","slug":"foto-jose-nazal-11","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/2018\/08\/25\/foto-jose-nazal-11\/","title":{"rendered":"Foto: Jos\u00e9 Nazal"},"content":{"rendered":"<div id=\"attachment_80403\" style=\"width: 487px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-80403\" loading=\"lazy\" class=\" wp-image-80403\" src=\"http:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/ponte-Ze-Nazal.jpg\" alt=\"Centen\u00e1ria ponte da antiga Estrada de Ferro de Ilh\u00e9us (EFI) sobre o rio Almada, na Vila de Banco do Pedro, logo ap\u00f3s o entroncamento para Itabuna e Pirangi, atual Itaju\u00edpe. De Banco do Pedro a ferrovia seguia para \u00c1gua Preta (Uru\u00e7uca) e Poeri (Aurelino Leal). Por mais de seis d\u00e9cadas as locomotivas integraram diretamente os munic\u00edpios de Ilh\u00e9us, Itabuna, Uru\u00e7uca, Itaju\u00edpe e Aurelino Leal e os demais indiretamente, transportando pessoas e produtos, de modo especial o cacau. A proposta inicial do projeto era ligar Ilh\u00e9us e Vit\u00f3ria da Conquista, de propriedade de financistas ingleses, denominada como \u201cThe State Of Bahia South Western Railway Company Limited.\u201d  O trecho entre Ilh\u00e9us-Itabuna foi aberto em 1910 e o ramal de \u00c1gua Preta (Uru\u00e7uca) em 1914 chegando at\u00e9 Poiri em 1931. No ano de 1918 foi iniciado o ramal de Pirangi, sendo inaugurado em 1934. Em 1950, o governo comprou o empreendimento dos ingleses passando a ser chamada Estrada de Ferro de Ilh\u00e9us. A estrada foi desativada pela Rede Ferrovi\u00e1ria Federal (RFFSA) em maio de 1964, mas ainda atende a comunidade para o tr\u00e1fego de ve\u00edculos. \" width=\"477\" height=\"318\" srcset=\"https:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/ponte-Ze-Nazal.jpg 1280w, https:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/ponte-Ze-Nazal-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/ponte-Ze-Nazal-1024x682.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 477px) 100vw, 477px\" \/><p id=\"caption-attachment-80403\" class=\"wp-caption-text\">Centen\u00e1ria ponte da antiga Estrada de Ferro de Ilh\u00e9us (EFI) sobre o rio Almada, na Vila de Banco do Pedro, logo ap\u00f3s o entroncamento para Itabuna e Pirangi, atual Itaju\u00edpe. De Banco do Pedro a ferrovia seguia para \u00c1gua Preta (Uru\u00e7uca) e Poeri (Aurelino Leal). Por mais de seis d\u00e9cadas as locomotivas integraram diretamente os munic\u00edpios de Ilh\u00e9us, Itabuna, Uru\u00e7uca, Itaju\u00edpe e Aurelino Leal e os demais indiretamente, transportando pessoas e produtos, de modo especial o cacau.<br \/>A proposta inicial do projeto era ligar Ilh\u00e9us e Vit\u00f3ria da Conquista, de propriedade de financistas ingleses, denominada como \u201cThe State Of Bahia South Western Railway Company Limited.\u201d<br \/>O trecho entre Ilh\u00e9us-Itabuna foi aberto em 1910 e o ramal de \u00c1gua Preta (Uru\u00e7uca) em 1914 chegando at\u00e9 Poiri em 1931. No ano de 1918 foi iniciado o ramal de Pirangi, sendo inaugurado em 1934. Em 1950, o governo comprou o empreendimento dos ingleses passando a ser chamada Estrada de Ferro de Ilh\u00e9us.<br \/>A estrada foi desativada pela Rede Ferrovi\u00e1ria Federal (RFFSA) em maio de 1964, mas ainda atende a comunidade para o tr\u00e1fego de ve\u00edculos.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[1],"tags":[22408,22407,218,8611],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80402"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=80402"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80402\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":80404,"href":"https:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80402\/revisions\/80404"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=80402"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=80402"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=80402"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}