{"id":141298,"date":"2022-10-03T17:48:21","date_gmt":"2022-10-03T20:48:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/?p=141298"},"modified":"2022-10-03T15:53:21","modified_gmt":"2022-10-03T18:53:21","slug":"o-trem-da-bahia-carga-geral-e-padronizacao-das-linhas-ferreas-vai-revolucionar-a-malha-ferroviaria-do-estado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/2022\/10\/03\/o-trem-da-bahia-carga-geral-e-padronizacao-das-linhas-ferreas-vai-revolucionar-a-malha-ferroviaria-do-estado\/","title":{"rendered":"O Trem da Bahia: carga geral e padroniza\u00e7\u00e3o das linhas f\u00e9rreas vai revolucionar a malha ferrovi\u00e1ria do estado"},"content":{"rendered":"
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Obras da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste
Cidade de Brumado (Foto: El\u00f3i Corr\u00eaa\/GOVBA)<\/p><\/div>\n

A infraestrutura log\u00edstica \u00e9 o diferencial para o desenvolvimento socioecon\u00f4mico da Bahia. Mesmo sendo o terceiro maior produtor mineral do pa\u00eds, o estado sofre com a falta de efici\u00eancia da sua infraestrutura log\u00edstica, uma vez que depende quase que exclusivamente da malha rodovi\u00e1ria para fazer com que as suas produ\u00e7\u00f5es cheguem at\u00e9 aos seus destinos finais ou at\u00e9 aos portos.<\/p>\n

Esse foi um dos motivos que levou a CBPM (Companhia Baiana de Pesquisa Mineral) a encomendar um estudo da infraestrutura ferrovi\u00e1ria do Estado da Bahia \u00e0 Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral (FDC). A institui\u00e7\u00e3o tem uma experi\u00eancia de mais de 40 anos, j\u00e1 desenvolveu o Plano Estrat\u00e9gico de Ferrovias para o estado de Minas Gerais, e tamb\u00e9m realizou Estudos Log\u00edsticos Ferrovi\u00e1rios para a Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Esp\u00edrito Santo.<\/p>\n

O segundo relat\u00f3rio preliminar apresentado pela Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral, mostrou o andamento do processo de pesquisa e o que j\u00e1 foi poss\u00edvel concluir. A apresenta\u00e7\u00e3o, contou, dentre outras, com a participa\u00e7\u00e3o do secret\u00e1rio de Planejamento da Bahia, Claudio Peixoto, do presidente da CBPM, Antonio Carlos Tramm, do coordenador executivo de projetos especiais na SEPLAN, Ant\u00f4nio Valen\u00e7a, do diretor executivo da Associa\u00e7\u00e3o de Usu\u00e1rios dos Portos da Bahia (Usuport), Paulo Villa, representantes da Secretaria de Infraestrutura do Estado da Bahia, da BAHIAINVESTE, e do Conselho Regional de Engenharia e Agronomia da Bahia (Crea-BA), al\u00e9m dos coordenadores do estudo.<\/p>\n

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Estudo traz novos potenciais<\/p>\n

Com dura\u00e7\u00e3o de sete meses, o estudo que teve in\u00edcio em junho, deste ano, mostrou o potencial de demanda por ferrovias no Estado da Bahia. Na apresenta\u00e7\u00e3o, algumas propostas foram realizadas, a exemplo da cria\u00e7\u00e3o de novos ramais ferrovi\u00e1rios. De acordo com o coordenador geral do projeto e do N\u00facleo de Infraestrutura, Supply Chain e Log\u00edstica da FDC, Paulo Resende, algumas regi\u00f5es do estado s\u00e3o bastante impactadas com a falta de trens e ser\u00e3o bastante favorecidas com a implanta\u00e7\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria. \u201cUm importante destaque \u00e9 a Regi\u00e3o Oeste e Centro Sul da Bahia onde a aus\u00eancia da ferrovia \u00e9 total, mas que apresenta demandas significativas de min\u00e9rio e gran\u00e9is agr\u00edcolas, al\u00e9m de um destaque para a carga geral em determinados trechos\u201d, explica Resende.<\/p>\n

A carga geral \u00e9 uma das principais apostas do estudo. Esta modalidade permite o transporte de diversos tipos de mercadorias, a exemplo de produtos manufaturados, alimentos e bebidas processados e combust\u00edveis. Conforme informa\u00e7\u00f5es da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportes Ferrovi\u00e1rios (ANTF), a movimenta\u00e7\u00e3o de Carga Geral \u00e9 muitas vezes feita por cont\u00eaineres e revela uma diversifica\u00e7\u00e3o bastante relevante no portf\u00f3lio de produtos.<\/p>\n

Al\u00e9m da carga geral, a necessidade de constru\u00e7\u00e3o e reforma da malha ferrovi\u00e1ria existente em bitola larga (largura prevista para distanciar as faces interiores das cabe\u00e7as dos trilhos) dos atuais 1 metro para 1,6 metros \u00e9 de grande import\u00e2ncia para que o estado siga o padr\u00e3o que \u00e9 utilizado em grande parte do pa\u00eds facilitando desta forma o deslocamento das cargas entre ramais ferrovi\u00e1rios distintos. Conforme, Resende, ao transformar a ferrovia baiana para a bitola larga ela destrava v\u00e1rias restri\u00e7\u00f5es uma vez que a malha interligada acaba com o isolamento log\u00edstico da Bahia tornando-a mais competitiva.<\/p>\n

At\u00e9 o final do projeto outras constata\u00e7\u00f5es importantes dever\u00e3o ser elencadas, gerando uma vis\u00e3o estrat\u00e9gica da participa\u00e7\u00e3o de ferrovias na infraestrutura das regi\u00f5es. \u201cO que esperamos de contribui\u00e7\u00e3o desse estudo \u00e9 uma racionaliza\u00e7\u00e3o da atividade log\u00edstica, no ordenamento do territ\u00f3rio a partir dos potenciais de produ\u00e7\u00e3o e consumo, no fomento \u00e0 multimodalidade, com o aproveitando m\u00e1ximo das vantagens de cada modal de transporte; na promo\u00e7\u00e3o de ganhos socioambientais; na busca permanente do desenvolvimento econ\u00f4mico regional; e no aumento da competitividade das empresas e das regi\u00f5es, onde o transporte sai de uma condi\u00e7\u00e3o perif\u00e9rica para se constituir em elemento fundamental de manuten\u00e7\u00e3o da competitividade sustentada no longo prazo\u201d, detalha Resende.<\/p>\n

Import\u00e2ncia do estudo para a Bahia<\/p>\n

Uma infraestrutura log\u00edstica eficiente \u00e9 de grande import\u00e2ncia para o desenvolvimento socioecon\u00f4mico, por possibilitar a cria\u00e7\u00e3o de novos neg\u00f3cios, a gera\u00e7\u00e3o de emprego e renda e o desenvolvimento de setores espec\u00edficos \u00e0 margem da linha f\u00e9rrea. Por esse motivo, o estudo de oportunidades \u00e9 de grande import\u00e2ncia para a Bahia.<\/p>\n

\u201cEsse estudo \u00e9 uma refer\u00eancia para o desenvolvimento log\u00edstico da Bahia. Quando voc\u00ea fala de log\u00edstica, temos que pensar em ferrovia, rodovia e porto, pelo menos. N\u00f3s temos uma ferrovia no estado, que n\u00e3o funciona, e o que n\u00f3s queremos \u00e9 transform\u00e1-la em uma ferrovia moderna, que possa atingir aos portos, e que possa servir a todo o setor produtivo da Bahia\u201d, destaca o diretor executivo da Usuport, Paulo Villa.<\/p>\n

J\u00e1 para o presidente da CBPM, esse estudo tamb\u00e9m \u00e9 importante para a amplia\u00e7\u00e3o e competitividade da produ\u00e7\u00e3o mineral do estado. \u201cA falta de trens \u00e9 uma realidade e h\u00e1 bastante tempo estamos defendendo a import\u00e2ncia desse modal para o crescimento do nosso estado e para a maior competitividade dos nossos produtos, principalmente ao integrar a ferrovia aos portos. A Bahia possui 10 portos e Tups (Terminais de uso privado) que poderiam ser melhor aproveitados se houvesse interliga\u00e7\u00e3o com os trens para o escoamento da produ\u00e7\u00e3o, enfatiza Tramm que tamb\u00e9m ressalta que esse diagn\u00f3stico especializado ir\u00e1 respaldar a luta pelo trem da Bahia. \u201cN\u00f3s sempre discutimos a falta de trens do estado e agora teremos um material para poder argumentar com mais precis\u00e3o e embasamento t\u00e9cnico\u201d, pontua.<\/p>\n

A opini\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 compartilhada pelo secret\u00e1rio de planejamento, Cl\u00e1udio Peixoto. \u201c\u00c9 muito importante esses estudos log\u00edsticos para o desenvolvimento do estado, sobretudo nesse momento em que se avizinha um processo de ruptura da concess\u00e3o da Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica (FCA), pela VLI, e o estado precisa ter elementos, informa\u00e7\u00f5es, estudos consistentes para apontar novos caminhos. Precisamos chegar fortes nas discuss\u00f5es nacionais para reinserir a Bahia nessa tem\u00e1tica. \u00c9 muito importante para a gera\u00e7\u00e3o de renda, desenvolvimento, e aumento dos indicadores socioecon\u00f4micos. O estudo de infraestrutura log\u00edstica, o estudo das ferrovias \u00e9 extremamente atual e necess\u00e1rio para o desenvolvimento do nosso estado\u201d, conclui o secret\u00e1rio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A infraestrutura log\u00edstica \u00e9 o diferencial para o desenvolvimento socioecon\u00f4mico da Bahia. Mesmo sendo o terceiro maior produtor mineral do pa\u00eds, o estado sofre com a falta de efici\u00eancia da sua infraestrutura log\u00edstica, uma vez que depende quase que exclusivamente da malha rodovi\u00e1ria para fazer com que as suas produ\u00e7\u00f5es cheguem at\u00e9 aos seus destinos […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":141299,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[33434],"tags":[22979,33850],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/141298"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=141298"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/141298\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":141300,"href":"https:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/141298\/revisions\/141300"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/141299"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=141298"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=141298"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blogdothame.blog.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=141298"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}